Roger01
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Posts posted by Roger01
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Heute mal ein neuer Test GPS-Mirror mit V1:
Erster Eindruck:
Der GPS Mirror von Speedcheetah ist sehr gut verarbeitet, die Ansagen sind laut und deutlich und einfach regelbar.
Allein betrieben ist er ein Blitzerwarner für festinstallierte Anlagen und persönlich eingegebene POI.
Mitgeliefert wird ein Kabel zum Anschluss an den 12V-Anschluss, lang genug um das Kabel in die Verkleidung zu versenken.
Außerdem ist im Paket ein Reinigungstuch, eine CD, eine Kurzanleitung in englisch und ein USB-Kabel vorhanden.
Der Spiegel hat ein weit besseres Sichtfeld als das Originalzubehör im Auto.
In der Mitte des Spiegels wird die Uhrzeit, die Fahrtrichtung, die derzeit gefahrene Geschwindigkeit und bei Anfahrt an eine Blitzanlage, die Entfernung bis zum "Gefahrenpunkt" angezeigt (rückzählend).
Man hat die Möglichkeit bis zu 100 persönliche POI (z.B. teilweise ständige Lichtschrankenstandorte) jeweils am Ort des Geschehens, durch einfache Tastenbedienung einzugeben.
Die Aktualisierung der Software über die trinity database ist einfach und kostenlos.
Bei einer Probefahrt auf der Linienüberwachung auf der B158 zwischen Tiefensee und Bad Freienwalde wurden alle Blitzer (>15 Stück, hatte aufgehärt zu zählen) rechzeitig erkannt und deutlich angesagt.
In Berlin werden alle Festanlagen angesagt. Positiv ist die Unterscheidung zwischen Speed limit cameras und red light cameras.
Bei meinem Navirad wurde da leider nicht unterschieden, sodass man fälschlicherweise immer von Geschwindigkeitsblitzern ausgehen muss.
In diesem Zusammenhang gibt es noch Einstellmöglichkeiten für eine Overspeed, bei der man eine persönliche Grenzgeschwindigkeit eingibt. Bei Überschreitung erfolgt eine Warnung.
Bei Originalspiegeln die unter dem Dach montiert sind lohnt sich die Anschaffung einer externen GPS-Antenne, die man leicht anschliessen kann, bei Spiegeln die im Sichtfeld der Windschutzscheibe angebracht sind, reicht der interne GPS-Empfänger aus.
Angeschlossen werden kann eine handelsübliche (nur auf Stecker achten) GPS-Antenne, hier aus dem MediMax für 14,95.
Und jetzt kommt der eigentlich geniale Teil:
Zusätzlich kann man einen RW anschliessen, nach Erwerb eines radarnode-Moduls.
Vorteil ist, dass man ein remote ohne Kabel in den Inneraum zu legen, per Funk übertrage kann.
Mitgeliefert wird ein powersens, der garantiert, das der remote-RW nur bei laufendem Motor eingeschaltet ist. die powersens wird direkt an die Batterie angebaut, wer dies nicht möchte kann auch das Radarmodul im Innenraum an den 12V-Zigarettenanzünder anstecken.
Also, ein V1RC mit Radarmodul und powersens im Motorraum an Batterie anschliessen (keine Kabelanbindung nach innen erforderlich) und den Spiegel im Innenraum aufsetzen, anschliessen und fertig!
Dasselbe werde ich mit dem AlG8 testen, wenn ich endlich mal einen bekomme.
Ich habe den V1 auch mal von innen betrieben und auf laut gestellt, um eine mögliche Verzögerung zu erhören, es gibt sie nicht!
Die Warntöne einschließlich der Bandansage ist im Vergleich zum V1-Original sehr angenehm und definitiv besser zu unterscheiden, als nur beim V1.
Im Innenraum ist kein Modul(audio und conc. display) mehr notwendig, diese Teile sind, meine persönliche Meinung, sowieso blöd, weil riesig und Wink mit dem Zaunpfahl als Valentine erkennbar.
Die Filterung habe ich herausgenommen beim V1, da die Fehlalarmunterdrückung über die Geschwindigkeit GPS-Mirror gemacht wird.
Hier stellt man beim GPS-Mirror eine Grenzgeschwindigkeit ein, bei der keine akustische Warnung ausgegeben werden soll.
Im normalen Stadtverkehr wähle ich 50km/h, es erfolgt keine akustische Warnung. Die Einstellung der Geschwindigkeit geht sehr schnell und ist ertastbar, d.h. es kann blind eingestellt werden.
Die zweite Möglichkeit ist der City-Mode, hier erfolgt die Warnung nur mit Stimme also ohne Ton (Piep-Warntöne), es erfolt nur die Ansage z.B. K-Band.
Man kann alle Radarbänder am Spiegel aktivieren oder deaktivieren ohne am RW etwas zu machen!
D.h. am RW werden alle Bänder aktiviert und das im höchsten Warnmodus, den rest macht man am Spiegel!
Bei aktivierten RW wird das Funksymbol angezeigt und der Start des RW wird per Ton angezeigt (Startsequenzen des RW).
Im Hinblick auf den Preis spart man den Einbau im Motorraum durch Werkstatt, das tempogesteuerte Audiomodul mit Werkstatteinbau und ein Extra-GPS-Warner.
Außerdem kann man ein Laserstörer nachrüsten und ebenfalls nur über den Spiegel betreiben.
Kosten für GPS mit Radarinetrface (Funk) ca. 300-350€.
Bei Wechsel des Radarwarners z.B. V1 auf bel oder umgekehrt, braucht man nur eine Softwarekarte mit Kabel für ca. 30€ nachkaufen.
Sobald das Beispielvideo K-Band hochgeladen ist, werde ich den Link posten.
Übrigens, in Zeiten von Bluetooth-Freisprechspiegeln, Spiegel als GPS für PDA, ist dieser Spiegel einer unter vielen, als undetektierbar, *grins*
Danke und Gruß Roger01
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Ist für einen "normalen" PKW die Dual-Variante notwendig oder tut´s hier auch die Single-Variante ?
Die Single Variante ist für einen normalen PKW ausreichend.
Danke Antidot und fuer wieviel waere er mit Wireless kit (speedcheetah) bei Dir zu haben?
Gruß Roger01
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Berlin war sehr anstrengend, da das ganze in einer Hauruck-Aktion stattfand
Das Video ist aber nicht ohne Grund dort entstanden.
Dort habe ich an einem Tag mehr Riegl angetroffen als je zuvor insgesamt...
Und unsere Riegl war auch nicht die einzige gegen die der LG8 angetreten ist. Mehr möchte ich dazu mal nicht sagen
Bei der ganzen Aktion kam es weder zu einem Punchthrough noch zu einer Fehlermeldung.
Selbstverständlich waren die vorangegangenen Test sehr ausführlich und wesentlich Aufwendiger.
Während dieser Test gab es 2 PT. Fehlermeldungen nie. Die PT kamen durch eine schlechte Montage der LG8 unsererseits.
Das zeigt wie wichtig es ist den LG8 korrekt zu montieren und auszurichten.
Wenn ich das so höre ist meine Freude dann doch gedämpft, denn Dein Statement deutet dann doch auf eine sofort von den Bu.. sichtbare Montage (so wie beim Skoda im Bild) hin, so als ob ich einen RW sichtbar in der Mitte der Scheibe mit großem Ausrufezeichen davor Show fahre. D.h. es reicht keine Singel-Kopf Variante unter dem Nummernschild hinter dem Kühlergrill? Heißt in dem Zusammenhang PT ein "jammend" und die Laserköpfe müssen definitiv sichtbar für alle sein, oder reicht auch eine Dual-Anordnung hinter den Gitterspoilern?
Gruß Roger01
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Erst mal Super, wurde eigentlich im Skoda die Riegl schon vorangekündigt, als die Anderen noch gemessen wurden oder erst bei Direktbeschuss?
Gruß Roger 01
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Die Vorwarndistanzen gehen in Ordnung mehr ist nicht rauszuholen, auch bei V1 an der Sonnenblende gehen 180 m mit Verkehr als gut durch.
Gruß Roger01
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Also ich hatte auch schon in den verschiedensten Gegenen so ein Rahmen ohne Schild, in diesem Fall heißt es Beweissiccherung machen und dem Anwalt übergeben, in diesem Fall stehen Deine Chancen auf 100%, denn der Fall ist klar, definitiv fehlende Ausschilderung zu Lasten des Gegners!
Gruß Roger01
Ginsheim ist nätürlich definitiv eine Ortschaft, Sorry FFM natürlich *grins*, dann fahr ich mal mit dem Ebbelwoinexpress...
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@sphäre, also wenn Du 600-700m im Ka-Band mit dem sti driver hast, dann machen wir (Gruß an Einbauprofi) irgendwie mit dem sti-r was falsch, ich komme gerade mal auf lausige 600m, 580 m und 540 m in frontaler Anfahrt im Ka-Band, ich schäme mich der schlechten Werte und biete Dir das Doppelte für Deinen gebrauchten Driver, *grins*
Gruß Roger01
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OK ich glaube ich muss mich hier mal auch einklinken:
KU-Band Fehlalarme gibt es, so habe ich festgestellt, wenn der Lichtschrankenstörer eingeschaltet ist,
Eine neuere Softwarevariante bringt keine Verbesserung im K-Band Bereich des Valentine, einzig eine audiogesteuerte Fehlalarmunterdrückung oder ein GPS-Mirror, werde ich in Kürze mit dem V1 testen.
Wer einen Neukauf anvisiert, sollte wegen der Fehlarmunterdrückung im K-Band und wegen besseren Ka-Band einen Bel sti driver kaufen oder den remote, wer gerne baut.
Ein Grünkeil vermindert die Leistung des Lasers kaum, so meine Testergebnisse und die Riegl 21p zeigt meiner auch ohne Grünkeil nicht an.
Zur besseren Unterscheidung Fehlalarme und scharfer Radar fahre ich mit "U" und der Vetro-Programmierung unter Zuhilfenahme des inneren und äußeren Lautstärkereglers.
Ich hoffe ich habe Euch geholfen und glaubt es mir, ich fahre seit 1998 V1!
Gruß Roger01
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OK erledigt, Thema durch, es hat mir ein anderes Forenmitglied ein Tausch-Angebot gemacht.
Gruß Roger01
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Schon weg oder noch zu haben? Mein Angebot steht.
Gruß Roger01
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Hallo Sphäre, ok mit der Geschwindigkeitsabhängigen Messung bin ich einverstanden, aber mit der GPS koordinierten Ausblendung der Fehlalarme nicht.Für Jemand der immer den gleichen Weg zur Arbeit fährt ok, aber der kennt die Fehlalarme und weis auch wo die Richtigen stehen - braucht meiner Meinung nach gar keinen RW...aber jemand wie ich der 200- 300km meist in der Grosstadt zurücklegt? Jeden Tag ein neues Eck ein neuer Weg bis das mal alles ausprogrammiert ist, und wieviel solcher Spots kann sich das Gerät überhaupt merken - über die Speicherkapazität wird ja nix ausgesagt - ich halte das schon für sehr mühselig! Jemand der Täglich "nur" immer denselben Weg fährt braucht meiner Meinung eh keinen RW...
Aber das ein Schritt getan wird zu neuer RW Technik halte ich schon auch für sehr Positiv nur müssen wir in dem Fall jetzt wirklich mal abwarten wie sichs Bewährt...wie immer halt wenns was neus gibt!
OK, mal ein Beispiel zum möglichen Speicherplatz:
Mein Navirad braucht für die 17.000 Blitzer richtungsabhängig, eine map.dat von derzeit genau 883KB...
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@sphäre: OK ist gebongt, BON wird nachgeliefert, Gruß Roger01
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Danke für die Antwort.
Wenn du jemanden weißt der ihn für 50 Euro nehmen würde. würde ich ihn verkaufen.
Ich brauche ihn wirklich nicht mehr.
MfG Carsten
Das war mein erster RW und der hat wirklich auch Laser angezeigt, sowie die K-Band Radarpistolen die es damals gab, würde Ihn zum sammeln übernehmen, ist alles eigentlich vorhanden, wie Originalkarton usw.?, zahle Verandkosten plus 15€, Gruß Roger01
Gruß Roger01
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Ich war gerade erst im Januar zum Snowboardfahren in Seefeld und das nächste mal in Austria vsl. frühestens im Sommer, wenn dann nicht, dann erst wieder im Winter.
Die Anfahrt zum "NUR" testen ist mir mit 10 Stunden ziemlich happig *grins*
Gruß Roger01
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Und man kann das K-Band einfach deaktivieren, gut bei Telematiksystemen oder in Berlin...
Gruß Roger01
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Und noch ein Video, auch mit Vetro-Programmierung aber gefahren zum Unterschied in "L" und "U".
Das sinnvolle bei "U" ist, das der Beginn der Vorwarnung leise beginnt (also wie ohne Filter)-Lautstärke innerer Drehregler beim V1 und das Filterende K-Band mit der Lautstärke des äußeren Drehreglers zur Anzeige gebracht wird, dies ist in den Vetro-Einstellungen die sinnvollere Variante, um noch rechtzeitig bei Fahrt durch Gewerbegebiete bremsen zu können, bzw. die Signale vorab auswerten zu können und sich somit nicht zu erschrecken wie im "L" Modus.
http://de.youtube.com/watch?v=Pe6ceeZL_wI
Mehrere Anfahrten immer ungefähr gleiche Ergebnisse im Filtermodus V1 80-116m, ohne 450m, zum Vergleich läuft der bel mit, ohne bel identische Werte beim V1, also keine Beeinflussung durch bel, wie auch kein zu erkennender Hitzetod.
Gruß Roger01
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Hallo @all,
hier ist das Poliscanspeed Video, genau hinschauen ist schwer zu erkennen, da das Teil grün ist und hinter der Leitplanke steht:
http://de.youtube.com/watch?v=VtnKJr4aomI
Gruß Roger01
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Testbedingungen:
Getestet wurde unter folgenden Bedingungen:
Es wurden beide Geräte getrennt und gemeinsam getestet, um eine Beeinflussung auszuschliessen, desweiteren habe ich zwei V1 Euro getestet in Einbauversion remote und Sonnenblende, die Einstellungen beider V1 waren gleich, der Abstand zwischen den bel sti-r und dem V1 RC beträgt ca. 1m, der Abstand zur Sonnenblende ist wesentlich größer als 1m.
Der bel sti-r ist vertikal eingebaut, der V1 ebenfalls.
Die Differenzen zu allen Einbauvarianten waren kleiner 5% im K-Band und kleiner 10% im Ka-Band.
Gruß Roger01
Also der V1 an der Sonnenblende ist definitiv horizontal und bringt annähernd die selben Werte, Hitzeschäden habe ich seit 1998 nicht gehabt und bei diversen anderen K-Band Fallen schlägt der V1 auch Kapriolen und wenn mich nicht alles täuscht, hatten wir derzeit noch keine Temperaturen für einen Hitzeschlag.
Wenn man sich so das Video (Nullwarnung) anschaut, gibt es nicht wirklich Möglichkeiten der Reflexion, sodass hier von einer Direktstrahlfahrt auszugehen ist, außerdem bringt der V1 Vollauschlag, offensichtlich ist nur im Blitzbereich (40m) voole Leistung messbar.
Aber dies alles deckt sich mit meinen Tests bei komplizierten Verhältnissen, jede Anfahrt auf einen Radar ist eben anders.
Heute habe ich wieder eine K-Box gehabt, folgende Warnungen:
V1 "U" mit Vetro: leiser gefilterter Alarm (innerer Drehregler) beginnend bei 410 m; lauter Alarm (Ende der Vetro-Filterung, äußerer Drehregler auf voll)) bei 116 m vor dem Radar (Vollausschlag),
Der bel begann bei 680 m im Higway und bei 300m im Autoscan zu warnen.
Ganz nebenbei, ich hatte heute das "Glück" beide RW gegen die Poliscanspeed antreten zu lassen, mit mehreren Anfahren, immer die gleiche Distanz:
V1 Euro: 180m
bel sti-r: 220m
Die Dinger sind ja hinter der Leitplanke beschissen zu sehen, auch auf dem Video, da außerdem noch regnerisch.
Ort: A111 kurz hinter dem Ortseingang Berlin von
auf 
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Testbedingungen:
Getestet wurde unter folgenden Bedingungen:
Es wurden beide Geräte getrennt und gemeinsam getestet, um eine Beeinflussung auszuschliessen, desweiteren habe ich zwei V1 Euro getestet in Einbauversion remote und Sonnenblende, die Einstellungen beider V1 waren gleich, der Abstand zwischen den bel sti-r und dem V1 RC beträgt ca. 1m, der Abstand zur Sonnenblende ist wesentlich größer als 1m.
Der bel sti-r ist vertikal eingebaut, der V1 ebenfalls.
Die Differenzen zu allen Einbauvarianten waren kleiner 5% im K-Band und kleiner 10% im Ka-Band.
Gruß Roger01
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und von Heute mal wieder Ka-Band, diesmal auf der Geraden in der Stadt, bei feuchtem Wetter mit Super-Vorwarnung beider RW (V1 und bel sti-r)
V1 RC: 260m
bel: 540m
http://de.youtube.com/watch?v=DhsPnYDULFk
Gruß Roger01
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Statement zum Test:
Egal aus welchem Blickwinkel man die Ergebnisse betrachtet, die hier gezeigte Programmierung des V1 RC Vetro kann im Hinblick auf eine sinnvolle Wirkung gegen Fehlalarme nicht überzeugen, zumindest hier in unseren Breitengraden. Gerade beim Speedoguard oder bei ungünstigen Verhältnissen kommt es zu einer Quittungswarnung „Das war Ihr Bild“ und das ist schlicht und ergreifend am Ziel vorbei!
Immer wieder war der V1 wesentlich früher bei Fehlalarmen zur Stelle und nervte mit ewigem piepen. Aber eben bei scharfem Radar versagte der V1 und erfüllte seinen Zweck nicht – und zwar rechtzeitig bei niedrigen Geschwindigkeiten noch rechtzeitig zu warnen, dies insbesondere unter den gezeigten Bedingungen Stadtfahrt (hinter OA Verbindungsstraße zum nächsten Ort) bei einer extra gefahrenen Geschwindigkeit von 50km/h:
http://de.youtube.com/watch?v=ZGm4l9LDfag
In den diversen Test der Programmierung des V1, erschließt sich dem gebeutelten Tester nicht, warum der V1 mal früher mal später anschlägt und warum er überhaupt anschlägt, da ja 4LED und 30 Sekunden programmiert wurden.
Man hat den Eindruck dass aus einem „ODER“ Kriterium ein „UND/ODER“ und ein „UND“ Kriterium wird, ähnlich einem Pokerspiel (Wechselspiel zwischen weniger als 4 LED und Stummschaltung von 30 Sekunden).
Um es an Zitrone zu richten, Deine Programmierung ist sicherlich gut gedacht, aber der V1 reagiert nicht wie wir uns das vorstellen, mit diesen eigentlich logischen Einstellungen.
Ich denke das hier eher Mike Valentine gefragt ist, denn der Algorithmus der sich hinter der Programmierung verbirgt, scheint nicht zeitgerecht zu sein, oder anders gesagt, es sieht nach einem Softwarebug aus.
Anders kann ich mir die Ergebnisse nicht erklären, die ja den eigentlichen Radar wegprogrammiert erscheinen lassen, aber vielleicht hat Sphäre eine technische Erklärung als Fachmann beruflicherseits (blödes Wort aber na ja)
Mir machen diese Test Spaß und man möge mir vorwerfen dass man einen bel sti-r nicht mit einem V1 RC vergleichen kann, aber eines haben die Ergebnisse gezeigt:
Es ist kreuz-gefählich mit diesen hohen Filtereinstellungen auch innerorts zu fahren.
Aus diesem Grund bin ich jahrelang ohne Filter gefahren, ähnlich wie PS, mit der Änderung, dass ich diesen „Vetro“ zwar programmiert habe, aber in „U“ fahre.
Somit werden die K-Band Anzeigen akustisch über die Lautstärke des Innenreglers begonnen (Filtermodus) und über den äußeren Regler nach Auswertung der Programmierungskriterien über die normale Lautstärke zu Anzeige gebracht.
Da ich in den letzten Jahren mit dem V1 mehrmals böse überrascht wurde (glücklicherweise ohne Blitz, durch schauen mit Auge) kann ich jedem Anfänger nur raten, ohne oder mit verminderten Filter (max. 10 Sekunden) zu fahren oder eben visuell das K-Band anhand der Anzeigen (ohne Filter) auszuwerten und Erfahrungen zum Umgang mit dem K-Band zu sammeln und das mit verminderter Lautstärke.
AD Werder hier kein Problem für den V1 in Vetro, in diesem Fall innerorts sicherlich ausreichend, bei günstigen Reflexionen, aber wenn Fahzeuge davor parken sicherlich problematisch, da der Blitzer noch visuell erkannt werden muss, um einen Fehlalarm auszuschließen, eine Tankstelle direkt an der Straße würde das Problem dann noch verstärken, da mit ähnlicher heftiger Reaktion zu rechnen ist.
http://de.youtube.com/watch?v=Iys__zIG_Fc
Fehlalarmunterdrückung Stadtverkehr K-Band bel sti-r V1 RC „L“
http://de.youtube.com/watch?v=TNOf120huII
AD Havelland mit Filter, an der Stelle gibt es sonst die 420m Vorwarnung durch beide Warner ohne Filter, einfach nur mal grundsätzlich, hier würde ich wohl nicht mit „L“ fahren
Mit Sonne:
http://de.youtube.com/watch?v=c3Rxrvz-RFY
und dieselbe Stelle feucht (Regen):
http://de.youtube.com/watch?v=c3Rxrvz-RFY
Fehlalarmunterdrückung bel sti-r City und V1 RC „L“
http://de.youtube.com/watch?v=JKg8EZMsbgk
Fehlalarmunterdrückung Ortschaft, Radar-Honigmond; im ungefilterten Modus wird dieser Mist von beiden RW weit über einen Kilometer angezeigt:
http://de.youtube.com/watch?v=VpRt7pARvrM
K-Band Fehlalarmunterdrückung Verkehrsbeeinflussung A99
http://de.youtube.com/watch?v=XN2_uw97epI
K-Band Fehlalarmunterdrückung Verkehrsbeeinflussung A2
http://de.youtube.com/watch?v=qnTs74H7jFw
Wenn man sich so die Summe alle Videos angeschaut hat, denkt man, OK, der V1 ist gut , der bel ist besser, ABER wenn der V1 die Fehlalarme nicht so gut wie der bel unterdrückt und fast immer ERSTER beim anschlagen ist, warum knipst der V1 scharfen Radar aus oder so knallhart weg, dass man von einer Vorwarnung kaum sprechen kann, diese Frage kann wohl nur Mike Valentine beantworten, wenn er dieses Forum lesen würde und wenn er jemals Fragen beantworten würde....somit wird dies wohl im Dunkeln bleiben.............
PS: Weil Ihr grad schon da seit, hier noch von heute ein Video zum Ka-Band Wettstreit bel sti-r gegen V1 RC
Berlin, Akazienallee, feuchte Straße
Vorwarnung:
V1 RC (K-Band, X-Band und Ku-Band inaktiv): 260m
bel sti-r (alle Bänder aktiv-Autoscan): 540m
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David gegen Goliath bezieht sich wohl eher auf den Preis, der STI-R kostet wohl gut und gerne das doppelte vom V1.
OK, aber ein V1 RC kostet ohne Nachlass 965,- und mit Nachlass 915,- das ist wohl nicht das Doppelte oder?
Siehe:
http://www.valentine.de/products/valentine...iefer_valrc.htm
Gruß Roger01
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@Roger01
Es wäre sinnvoll, den jeweiligen Modus (A oder L) bei den jeweiligen Videos anzugeben. Ich kenne die verlinkte Stelle mit der Blitzertonne nicht, jedoch sieht sie stark nach außerorts aus, wo keinerlei Fehlalarme zu erwarten sind. Dort sollte man mit A fahren, was dann die bestmögliche Vorwarnung des V1 bedeutet. Sehe ich es im Video richtig, dass die Tonne den abfließenden Verkehr (bzw. von hinten) misst? Da ist doch vorne keine Öffnung.
Im Sparkassenvideo (innerorts?) ist dann wieder L? Hört sich aber eher wie A an und wäre falsch! Dort würde es mit L nicht so piepen.
Ich möchte nochmal betonen, dass hier David (V1) gegen Goliath (BEL Sti-R) angetreten ist. Diese Geräte sind sowohl preislich als auch von der Qualität nicht als Radarwarner auf einem Level.
Es geht jedoch darum, einen V1 bestmöglich zu programmieren. Für Berlin hat PS zweifelsohne die besten Einstellungen gefunden. Aber für sonstige Bereiche ist diese Programmierung gerade für Anfänger ziemlich unbrauchbar, so denn viel auf dem K-Band gemessen wird. Deshalb habe ich mir gedacht, eine möglichst gute Fehlalarmunterdrückung auf Kosten der Vorwarnung zu erreichen. Das ist mir ein ganz wichtiger Punkt. Schon oft habe ich im Forum erwähnt, dass auf dem K-Band die enorme Vorwarnung zwar toll ist, mir aber die Hälfte reichen würde, wenn es weniger Fehlalarme geben würde. Das Ziel kann man nun durch ganz verschiedene Einstellungen versuchen zu erreichen. Dabei kann man sicherlich auch eine zu geringe Vorwarnung produzieren, ist mir klar. Aber ich denke, dass die folgende Programmierung einen guten Mittelweg schafft: Fehlalarme deutlich zu reduzieren und die Vorwarnung ausreichend zu erhalten. Habe mittlerweile 4 Messstellen gefilmt, das ganze wird noch erweitert und dann in Ruhe aufbereitet. Eins vorweg: Die Vorwarnung liegt immer bei mehreren Sekunden, so durchschnittlich bei 100m. Ist nicht viel, aber ausreichend - innerorts. Der "Clou" ist nämlich, dass der Euro-Mode deaktiviert wird. Dann gibt es nicht mehr u und U, sondern A, i und L.
A ist für außerorts gedacht. Es gibt keinerlei Filter, K-Band wird normal auf herkömmlichem V1-Niveau detektiert. Dadurch weiterhin Vorwarndistanzen >250m. Vollkommen ausreichend. Innerorts wird mit L gefahren. Das heißt im Wesentlichen: Solange es höchstens 3 Warnpunkte gibt, bleibt der V1 ruhig. Gibt es eine beharrliche Warnung länger als 30 Sekunden bzw. (oder!) eine Warnung mit mind. 4 Warnpunkten, schlägt der V1 Alarm. Das heißt in der Praxis: Der Anfangsalarm entfällt - wenn er aber warnt, dann droht Gefahr. Das ist die Theorie. In der Praxis funktioniert das ganze eben wie oben beschrieben. Natürlich kann auch der V1 dann nicht zwischen einem Traffipax und einem Türöffner unterscheiden, der direkt am Weg liegt und voll strahlt. Aber außerhalb der absoluten Innenstadt und Industriegebiete funktioniert diese Programmierung ausgezeichnet. Ich habe in dem Video dann eine Straße, wo mit A-Modus (aka herkömmlicher Euro-Modus) es 4 Fehlalarme gibt. Mit L gibt es keinen Fehlalarm, aber eine Warnung des Blitzers. Die fällt dann eben nicht so üppig aus. Aber ausreichend. Was heißt eigentlich ausreichend: Es reicht bei konzentrierter Fahrweise und Geschwindigkeiten <=+30km/h auf jeden Fall (laut meinen Tests). Ich weiß, dass viele schneller fahren wollen. Ich innerorts nicht. Deshalb die Programmierung. Übrigens muss man natürlich nicht bei jedem kleinen Dorf umschalten zwischen A und L. Es reicht, auch in Kleinststädten mit A umherzufahren (=Überlandfahrten). Ich fahre also nur in der Stadt, wo sonst alle 30 Sekunden ungefähr ein Fehlalarm kommen würde mit L, sonst mit A. Das ganze funktioniert gut.
@PS
Ich weiß, dass du dein Verfahren hast, mit Fehlalarmen umzugehen. Du brauchst dafür die volle Vorwarnung. Ich finde die Methode auch gut. Aber ich kenne viele, die das ständige Gebimmel nervt. Die wollen damit nicht leben. Für die ist dann die Vetro-Programmierung ein Ansatz zur Abhilfe.
Warum Vetro? Vetro bietet in meinem Heimatland massiv Radartechnik an. Der Radarwarner dient also in Mecklenburg-Vorpommern (aber auch in anderen Bundesländern) praktisch ausschließlich dazu, die Technik dieser Firma zu neutralisieren. Deshalb bin ich auf den Namen gekommen.
Vetro-Programmierung:
1 runter (X-Band aus)
2 hoch (K-Band an)
3 hoch (Ka-Band an)
4 hoch (Laser an)
5 runter (höhere Empfindlichkeit auf dem Ka-Band)
6 hoch (Ka-Band-Fehlalarm-Guard an)
7 runter (erweiterte K-Band-Unterdrückungsmodus aktiviert)
8 runter (Geschmacksache - keinen Einfluss auf die Vorwarnzeit)
A runter (Geschmacksache - keinen Einfluss auf die Vorwarnzeit)
b runter
C hoch
d hoch (Kombi b C d=30sec mute)
E hoch
F hoch (Kombi E F=Unterdrückung K-Band-Signal kleiner 4 Punkten)
G runter (K-Band-Alarm von hinten unterdrückt)
H hoch (Ku-Band aus)
J runter (POP aus)
u hoch (Euro-Mode aus)
Außerorts dann mit A fahren und innerorts mit L. Anmerkung für Länder, in denen man von hinten geblitzt wird: 6 runter erhöht die Vorwarnzeit auf dem Ka-Band, führt aber u.U. zu Fehlalarmen auf dem Ka-Band.
Bitte alle um Feedback! Viel Spaß beim Testen.
Hallo Zitrone,
grundsätzlich habe ich grosses L!!! in den Videos aktiviert (außer bei Ansage A) und nein, die Blitzertonne blitzt von vorne, es ist hier zweispuriger Richtungsbetrieb, bei uns hier wird grundsätzlich von vorne im K-Band geblitzt, die Mülltonne ist in Brandenburg dunkel (siehe Berlin -Blitzer) und wesentlich schlechter erkennbar, wie auch die Öffnungen. Da beim Hochladen der Videos auf Youtube die Qualität beschnitten wird, ist die Öffnung im Original besser zu erkennen, gib mir Deine Email und ich schicke es Dir zu.
Der V1 remote, einschl. Display und Audiomodul ist preislich etwas unter dem bel, aber fast auf Augenhöhe des Driver, der wie Sphäre schreibt, denselben Autoscan hat wie der sti-r!
Wie auf dem Video zu sehen, fahre ich gerade aus einer Ortschaft raus, in eine Verbindungsstraße 60km/h (Gewerbegebiete mit Fehlalarm) und die nächste Ortschaft folgt auf dem Fusse, sodass die Einstellung beibehalten wird (grosses L).
Im vorliegenden Fall und für das Land Brandenburg, kann ich von der Vetro-Programmierung, im Hinblick auf den Speedoguard nur abraten, d.h. aber nicht, dass die Programmierung für Dich schlecht sein muss.
Was ich aber zweifelsfrei darstellen konnte, ist die Tatsache, das der V1 bei der Fehlalrmunterdrückung patzt und beim scharfen radar versagt, das ist ja nicht Dein persönlicher Part, oder der Part der Programmierung, sondern ein Bug den Mike Valentine zu verantworten hat, also nicht persönlich nehmen. Noch einmal, ich bin bekennender V1 Fan, aber die fehlalrmunterdrückung lasse ich persönlich beim V1 aus, da ich doch schon zu oft in den letzten Jahren, vor dem bel, überrascht worden bin!
Gruß Roger01
Cheetah Gps-mirror Mit Valentine One
in Testberichte
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Nachtrag:
Ein Wermutstropfen gibt es, ein Parallelbetrieb mit einem Lichtschrankenstörer (Alan) ist nicht möglich, aber für mich verkraftbar, da es kaum noch die Eso 80er gibt, also lasse ich diesen Mist weg, da 1.0 und 3.0 eh nicht durch LPD störbar, außerdem sind diese Teile eh mehr als sichtbar.