andi
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Posts posted by andi
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Bei 180 km/h vmax! hat der Motor noch ca. 100 PS, dementsprechend schlechter sind die Fahrleistungen.
Auch mit 130 PS braucht man relativ lange bis man überhaupt 180 km/h erreicht hat:
http://www.einszweidrei.de/audi/a4av19tdi2002-1.htm (hier ein Avant, Limousine ist bei gleicher Ausstattung etwas leicher und mininmal schneller)
Nach 1 km Fahrt vom Stillstand aus sind sicher noch keine 180 erreicht, wenn der Motor noch Serienleistung bringt. Bei intaktem Motor und Chip kann das allerdings wieder anders aussehen.
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@linde266
Ja, denke die Chancen stehen gut, dass man die XV3 irgendwann mit einer neuen Firmware in den Griff bekommt. Aber i.d.R. müssen die Leute von Antilaser dazu eine XV3 in die Hände bekommen.
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@handysammler
Danke für die Info, die Wellenlänge war schon immer ein Rätsel bei der XV3, 905 nm ist ja optimal.
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Es gibt die Hauptunfallursachen bei Unfällen mit Todesopfern, da wird immer Geschwindigkeit als Nr. 1 Ursache genannt, obwohl sie auch dort als häufigste Ursache nur eine von vielen ist und von der absoluten Mehrheit weit entfernt.
Dann gibt es noch Hauptunfallursachen bei allen Unfällen gesamt und da ist auch in meinem Landkreis die Geschwindigkeit an 3. Stelle. Nr. 1 war hier zuletzt "falsches Wenden und Abbiegen".
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Gerade nachts sollte es nicht allzu schwierig sein, einen voreilenden Lichtreflex zu erzeugen, sobald man Scheinwerfer mit einer starken Seitenausleuchtung hat (z.B. Nebelscheinwerfer oder Abbiegelicht). Dieser Lichtkegel muss wahrscheinlich relativ scharf vertikal abgeschnitten sein, und gleitet dann z.B an Wänden oder Leitplanken entlang, die sich im Blickfeld des Einseitensensors befinden. Wenn der Einseitensensor eine schnelle Helligkeitsveränderung feststellt, und auch die restlichen Bedingungen richtig erfüllt sind (z.B. Sensoren in richtiger Reihenfolge ausgelöst usw.) dann wird die Messung gestartet.
Wenn dem so wäre, wäre die Messung aber IMO immer noch absolut korrekt. Denn der betreffende Lichtkegel bewegt sich ja mit derselben Geschwindigkeit wie das dazugehörige Auto.
Ja, in dem Fall schon. Wenn die angeleuchtete Fläche parallel zur Fahrbahn verläuft.
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Der Effekt tritt sicher auch bei anderen Menschen auf, nur fängt hier so gut wie niemand im Verwarngeldbereich oder im Punktebereich an, Anwalt und Gutachter einzuschalten, das lohnt sich eigentlich nur, wenn man persönlich von einer massiven Falschmessung überzeugt ist oder wenn z.B. lange Fahrverbote zu erwarten sind und die Kosten für denjenigen kaum ins Gewicht fallen.
Es ist auch nicht gesagt, dass die Geschwindigkeit durch diesen Lichtreflex automatisch falsch gemessen wird, ich vermute dass das i.d.R schon passt. Aber man kann halt nicht mehr von einer 100% sicheren Messung sprechen.
Gerade nachts sollte es nicht allzu schwierig sein, einen voreilenden Lichtreflex zu erzeugen, sobald man Scheinwerfer mit einer starken Seitenausleuchtung hat (z.B. Nebelscheinwerfer oder Abbiegelicht). Dieser Lichtkegel muss wahrscheinlich relativ scharf vertikal abgeschnitten sein, und gleitet dann z.B an Wänden oder Leitplanken entlang, die sich im Blickfeld des Einseitensensors befinden. Wenn der Einseitensensor eine schnelle Helligkeitsveränderung feststellt, und auch die restlichen Bedingungen richtig erfüllt sind (z.B. Sensoren in richtiger Reihenfolge ausgelöst usw.) dann wird die Messung gestartet.
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Dieser vorauseilende Lichtreflex ist ja keine Erfindung der Gutachter sondern physikalischer Fakt, denn ein Fahrzeug, das sich in Abhängigkeit der gemessenen Geschwindigkeit nicht auf der Fotoposition befindet, auf der es rechnerisch sein müsste, sondern in deutlichen größerem Abstand fotografiert wurde, kann unmöglich mit der eigenen Fahrzeugfront die Messung gestartet haben.
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Verfahren wurde nun endgültig eingestellt
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Warum K-Band ein ? Ich dachte das wird hier auch nicht verwendet? Weil jemand gesagt hat nur Ka-Band ein?
Hmm - dort wo der Sensor momentan sitzt, kann ich ihn nur hochkant einbauen :/
Hatte mit meinem Auto seit dem richtigen Einstellen keinen Blitzer mehr in Sicht.
Ich melde mal wenn ich einen sehe ob es funzt
Für Deutschland allgemein gilt: K-Band muss eingeschaltet sein. Sicher gibts auch Gegenden in Deutschland, wo kein K-Band eingesetzt wird, aber das muss dann jeder für sich selbst herausfinden. Am besten auf Blitzer.de gehen, Karte anklicken, im Filter "inaktive mobile Blitzer anzeigen" auswählen, und die üblichen Fahrstrecken mal absuchen. Manchmal steht bei den Blitzern dabei, welche Messgeräte verwendet werden, oder es sind Fotos angehängt.
Neben der Polizei können auch kommunale Blitzer mit K-Band Blitzern (Traffipax...) im Einsatz sein, manchmal kommen neue Gemeinden dazu und schon ist es vor bei mit der ehemals K-Band freien Zone.
Du solltest den 997 eh hochkant einbauen, verbessert den Empfang auf dem Ka-Band bei den Multanovas. Mein Evo 966R ist auch hochkant drin.
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Ziemlich bald gibt es einen neuen ( schmerzhaften ) Punktetatbestand, Überholen eines Fahrzeuges welches exakt Limit fährt....
Zivilstreife auf rechter Spur oder Landstraße exakt mit Limit unterwegs ( GPS und Trägheitspalttformen könne die Geschindigkeit sehr exakt und eichfähig dokumentieren ) und alles was überholt ist fällig und wird photographiert. Wa sich von hinten annährt mit Frontphoto für die Fahrerindentifkation ebenfalls.
Auf Autobahnen bieten sich Meßfahrzeuge bei exakt 80km/h als PKW mit Anhänger an, jeder überholende LKW wäre fällig....
Sowas gibts doch schon lange, nennt sich z.B. Multanova Moving Radar.
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Das sieht ja kurios aus...
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@Dentor
Also gibt es keine möglichkeit, sowas selbst zu bauen?Nein.
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Auf der Schaltung gibt es nur ein aktives Bauteil, den Operationsverstärker 1458 (z.B. LM1458). Bereits bei einer Frequenz von 1 MHz (umgerechnet 0,001 GHz) verstärkt der nichts mehr, darüber wird das Signal sogar gedämpft.
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Diese Schaltung ist eine Verarschung, die wird dich vor keinen Radarfallen warnen.
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Die Schaltung gibts schon ewig, bis jetzt hatte noch niemand Erfolg damit.
http://www.radarforum.de/forum/index.php/topic/22678-radarwarner-selber-geabut/
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SWS würde mit Radarsendern funktionieren, die dauernd eine einfache Warnmeldung aussenden, z.B. an einer Baustelle "Achtung Baustelle". Der Radarwarner würde dann die Warnmeldung decodieren und optisch oder akustisch wiedergeben, sobald er das Signal empfangen würde. In der Praxis wird sowas nicht mal in USA eingesetzt, hier sowieso nicht.
Ja, X-Band wird in Deutschland nicht verwendet.
Mit Ka Wide sinkt beim Bel i.d.R. die Empfindlichkeit, und hin und wieder gibts einen Fehlalarm.
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Ok, dann ist es natürlich klar!
Für Deutschland wären die normalen Einstellungen:
1. Automute wie gewünscht
2. SWS aus
3. X-Band aus
4. K-Band ein
5. Ka-Wide aus (sonst scannt er von 33,4 bis 36 GHz, hier nicht notwendig)
6. Led 2 Ka 34,3 GHz ein, übrige Ka-Bänder kann man abschalten. Damit erreicht man die maximale Empfindlichkeit auf dem Ka-Band.
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@sim
Seit ich das Gerät drin habe, hat es 2x angeschlagne. Einmal als ich an einer Seitenstraße vorbei gefahren bin und 1x als ich an einer Polizeiwache vorbei gefahren bin bei der das "Scheunentor" grad offen stand
Ein Teil der Radarfallen arbeitet auf dem K-Band, Ist das überhaupt eingeschaltet? Fast jeder Türöffner von automatisch öffnenden Türen wie man sie an Supermärkten, Tankstellen etc. findet arbeitet auf dem K-Band, ein funktionierender Radarwarner schlägt da beim Vorbeifahren an. Deshalb ist es schon sehr verwunderlich, dass du bisher nur 2 Alarme hattest.
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@Alberto
Die Geschwindigkeitsberechnung startet erst ab einer Entferung von 75 m, wenn bis dahin die Geschwindigkeit gepasst hat, ist alles ok.
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@Kolbenfeder
Wenn mir jemand in die Seite kracht und beide Boxen zeigen das ich vom Stand weg losfuhr, der andere 50m vor der Kruzung noch extra beschleunigte fände ich das hilfreich.Das beweist aber gar nichts. Denn Personen, die absichtlich bei rot darüber fahren, halten i.d.R. auch erst vorher an, um sich zu vergewissern, ob auch wirklich niemand kommt. Dass der Querverkehr beschleunigt, beweißt ebenfalls nichts. Der hat vielleicht nur wegen eines Fußgängers gebremst.
Denkbar wäre auch sowohl bei Lichtzeichenanlagen und KFZ die Datenaufzeichnungen via GPS, UKW-RDS oder DCF77 alle mit mindestens 10ms genauem Zeitstempeln zu versehen, also es nachweisbar wird wie die Ampelphase war.
Wieso einen völlig überteuerten technischen Overkill betreiben? Man nimmt einfach eine Autokamera, da sieht man wie die Ampel geschaltet war.
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Servus,
sehr interessant, noch nie gesehen. Habe jetzt noch einen gefunden, steht in Tübingen, Reutlinger Straße, aber auch erst seit kurzem:
http://www.tuebinger-wochenblatt.de/tue/page/detail.php/3066785
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Wenn du einen Blitzer auf der Karte angeklickt hast, dann auf "In neuem Fenster öffnen" klicken. Im neuen Fenster gibt es rechts die Option "Bild hinzufügen".
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Ich suche eine fuer's Mopped, weiss da wer genaueres?
Die von Gast225 erwähnte GoPro HD wird auch oft bei den Motorradvideos verwendet.
Einfach mal bei youtube z.B. nach "motorrad gopro hd" suchen, sind viele Videos drin.
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@m3_
Zum Glück gibt es in Bayern keine Starenkästen (Geschwindigkeit), eine Abflußrohrsäulenflut fällt also aus.Ja, das ist schon ganz vorteilhaft, im ländlichen Bereich gibts keine Starenkästen. Dementsprechend werden wahrscheinlich erstmal relativ viele reinrauschen, denn die Säulen sind in Bayern sicher noch ziemlich unbekannt.
Mein Bel 975E Spinnt .... Hilfe
in Bel
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Servus!
Wenn die Versorgungsspannung zu niedrig ist (Zündung lange an, Radio lief etc.) , piept mein Evo 966 auch, nach Motorstart muss aber der Alarm aufhören. Ansonsten könnte noch die Steckverbindung zur Antenne unterbrochen sein.