andi

WLAN Stören ist sinnlos bei ES8.0, da der Auslösebefehl für die Fotoeinheit(en) über Funk kommt. Die Fotoeinheit hat einen eigenen Speicher.

Poliscan speichert ebenfalls nicht alle Daten, es wurde diesbezüglich bereits eine Verfassungsbeschwerde beim Verfassungsgerichtshof Rheinland-Pfalz eingelegt: https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/Beschwerde-beim-Verfassungsgerichtshof-Rheinland-Pfalz-Speichert-dieser-Blitzer-alle-erforderlichen-Daten,blitzer-verfassungsgerichtshof-100.html

Bei ESO waren ursprünglich die Rohmessdaten auslesbar, dann gingen sie irgendwann dazu über, diese zu verschlüsseln. Später sind sie dann doch zurück gerudert, seitdem sind die Rohmessdaten wieder auslesbar.

Wenn Vitronic seit 2018 ihre Software nicht verbessert hat, dann dürfen die jetzt genauso nachbessern: https://vut-verkehr.de/aktuelles/45/verfassungsgericht-stellt-klar---betroffener-hat-anspruch-auf-rohmessdaten-und-nicht-nur-das

@Zöllner Die Traffistar S350 (Laserscanner) sind mobil, stationär und auch als Blitzeranhänger im Einsatz, also schon recht verbreitet in Deutschland. Es ist aktuell das einzige mobile Geschwindigkeitsmessgerät von Jenoptik, das hier vertrieben wird (abgesehen von der Laserpistole Traffipatrol XR).

Servus, wie im Jahresbericht 2018 (Seite 24) auf https://www.kdz-oberland.de/ueber-uns/jahresberichte.html zu lesen ist, werden nach Ende 2019 an den Geräten keine Reparaturen mehr durchgeführt. Der Zweckverband hat Radarmessgeräte vom Typ Traffipax Speedophot im Einsatz, welche demnach teilweise ersetzt wurden, vermutlich betrifft das die Multanova 6F genauso. Weiterhin wird an diesen nach 2020 auch keine Eichung mehr durchgeführt. Ich kann mir allerdings nicht vorstellen, dass Jenoptik in Deutschland den Markt für Radarmessgeräte aufgibt, zumal sie diese ansonsten weltweit verkaufen.

Der besagte Blitzeranhänger der Polizei wurde vor kurzen erst mit Farbe besprüht: https://www.radio-galaxy.com/blitzeranhaenger-ausser-gefecht-gesetzt-27192/ Da die Falldaten per Funk übertragen werden können, ist noch nicht mal garantiert, dass beim erfolgreichen Anzünden auch die Daten zerstört gewesen wären. Optional gibt es auch eine Feuerlöschanlage. Der Zweckverband hat inzwischen 2 Anhängerblitzer (Traffistar S350 semistation), deren ungefährer Standort wird (leicht zeitverzögert) auch auf deren Homepage angegeben: https://www.kdz-oberland.de/fuer-verkehrsteilnehmer/semistation.

Offensichtlich wurde der Verkauf vom ES3.0 eingestellt. Von der üblichen Internetseite www.eso-elektronik.de wird man nun automatisch auf www.eso-speed.com umgeleitet und da ist bei den Produkten nur noch der ES 8.0 aufgeführt.

Viele Autos können die Durchschnittsgeschwindigkeit selbst berechnen: Bei Einfahrt in die Section Control einfach im Bordcomputer die Durchschnittsgeschwindigkeit zurücksetzen, dann wird diese ab diesen Zeitpunkt neu berechnet und während der Fahrt wie immer ständig aktualisiert.

https://www.merkur.de/politik/gelbwesten-protest-macron-erntet-kritik-weil-er-sinn-fuer-anstrengung-lobt-zr-10731995.html Die Tempolimitsenkung von 90 auf 80 km/h kam wohl nicht so gut an. Nach inoffiziellen Quellen gibt es in Frankreich ca. 3200 stationäre Blitzer.

@Gast225 Ja, GPS ist unter amerikanischer Kontrolle. Allerdings steht Galileo unmittelbar vor dem Start, denke dass in Zukunft dann dessen Signale genutzt werden. Die bestehenden Section-Control in Österreich und Schweiz dürften auch das GPS-Signal nutzen. Beim Nato-Manöver in Norwegen wurde übrigens das GPS-Signal gestört, hier hat man die Russen unter Verdacht. PTB-Anforderungen: Wenn die Satellitensignale unplausibel sind, schaltet sich die Anlage ab, sobald die Einhaltung der Verkehrsfehlergrenzen nicht mehr garantiert ist. Wenn von der Anlage eine Standortänderung festgestellt w

Ergänzend die Pressemeldung von Jenoptik: https://www.jenoptik.de/presse/pressemitteilungen/2018/12/19/section-control-startet-in-deutschland Auf PTB.de fehlt noch der Eintrag zur Zulassung, aber grundsätzlich ist die Section Control dort als "Satellitenbasiertes Geschwindigkeitsüberwachungsgerät" kategorisiert. Es wird u.a. das GPS-Zeitsignal als Referenz zur Erzeugung des Einfahrts- und Ausfahrtszeitpunkts genutzt.

In Bayern laufen Tests mit Kennzeichenlesern im Dachbalken von Polizeifahrzeugen: https://www.br.de/nachrichten/bayern/verbrecher-bekaempfen-mit-kennzeichenerfassung,R1GZOmJ Es waren zuletzt 19 stationäre AKLS im Einsatz: https://bayern.de/einladung-erfolgsmodell-automatisierte-kennzeichenerkennung-bayerns-innenminister-joachim-herrmann-stellt-weitere-planungen-vor/

Wo gibt es denn da Licht welches gemessen werden kann? Wäre super wenn jemand ein paar Details zur Funktionsweise bei Nacht nennen kann. Nachts sollte ein Auslösen der ESO mit einem Lauflicht am besten funktionieren, so war der Satz gemeint. Man muss dann halt nicht die Umgebungshelligkeit überstrahlen. Zur Nachtmessung: Die ESO erkennt sicherlich das Licht der Fahrzeugbeleuchtung. Wahrscheinlich reicht schon das Standlicht oder Rücklicht dazu, die haben i.d.R. auch eine gewisse seitliche Abstrahlung. Es gab Fälle, da hat der Sensor nur noch das Rücklicht erwischt, was dann an der verschob

@TGB2 Das muss nicht zwangläufig rot leuchten, die ESO kann keine Farben unterscheiden. Allerdings dürften im sichtbaren Wellenbereich die Sensoren (Differential-Photodioden) bei rot die höchste Empfindlichkeit haben. Nachts sollte es am besten funktionieren. Optimal für solche Tests wären die stationären ESO, die sind halt nur vergleichsweise selten zu finden, mir sind nur welche im PLZ Bereich 63xxx bis 67xxx bekannt.

Ein richtig aufgebautes Lauflicht würde die ESO sicherlich auslösen. Im linken unteren Video "ESO GMBH" auf der ESO-Homepage https://www.eso-elektronik.de/web/ ist ab 0:28 kurzzeitig das Lauflicht von ESO zum Test der Anlage zu sehen. Man sieht auch wie kurz der Lichtfleck ist (wenige cm), mehr ist wohl nicht nötig für eine gültige Messung.

@Alberto Ich habe diesen QR-Code mal mit dem Handy ausgelesen, da kommt nur die 6-stellige Nummer raus, die neben dem QR-Code steht. Fahrzeugkennzeichen können schon seit langem maschinell gelesen werden, sonst würden so Systeme wie die LKW-Maut oder Section Control nicht funktionieren. Die Polizei Bayern testet aktuell Polizeifahrzeuge mit Kennzeichenlesern im Dachbalken: https://www.ovb-online.de/bayern/kennzeichen-erfassung-sich-bewaehrt-10138586.html

Servus, lies dir mal folgenden Thread durch: http://www.radarforum.de/forum/index.php/topic/48924-a19-petersdorfer-brucke/?hl=petersdorf&do=findComment&comment=868616 Im Beitrag #37 ist ein Video von Roger, damals standen da noch 40.

In eurem Rechenweg nehmt ihr an dass der Porsche sofort steht, ohne jeglichen Bremsweg ;-)

@Sobbel Von welcher Technik sprach Biber denn? Das wurde nirgends erwähnt. Wie kann er dann mit allem Recht haben? Vielleicht nutzen wir nun alle lustige rhetorische Tricks?

@nachteule Ja, da hatte ich dich mißverstanden. Schönen Gruß! Andi

@rth Das ist schon klar, dass in so einem Fall das Limit der vorherigen Schilderbrücke gilt. Man wird trotzdem vor der Brücke gemessen in der sich die Blitzer befinden, im Gegensatz zu anderen abgesetzten Blitzanlagen, die erst nach der Schilderbrücke messen. Es ging mir um den physikalischen Messpunkt, der durchaus unterschiedlich sein kann.

@nachteule In Bayern wird auf den Autobahnen häufig aus den Schilderbrücken geblitzt, man wird also zwangsläufig vorher schon gemessen. Schönen Gruß! Andi

Servus, die Polizei Oberbayern Süd und der Zweckverband Kommunale Verkehrssicherheit Oberland testen ab sofort die "Anhängerblitzer" der Hersteller Vitronic (Poliscan Speed Enforcement Trailer) und Jenoptik (Traffistar S350 Semistation). Vorerst werden Übertretungen noch nicht geahndet. https://www.polizei.bayern.de/oberbayern/news/presse/aktuell/index.html/248240 http://www.kvs-oberland.de/für-verkehrsteilnehmer/in-bayern-blitzt-es-erstmals-aus-dem-anhaenger.html ("Handout"-PDF mit geplanten Teststandorten?) http://www.br.de/nachrichten/oberbayern/inhalt/blitzer-mobil-oberland-10

Ja, die dazugehörige Leivtec XV3 fehlt.